2011, le retour

éh bé...
ça donne vraiment envie de pister un jour en VMA,
c'est pas l'huile que ça sent...

ce mec est une merde, fayot , delateur, mesquin et rouquin en plus

look at the podium, the tichorte,.....on est partout.....


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c' est mon pote néné qui nous fait honneur, et la tenardière qui se doute de rien....

benoit a écrit:

barabas a écrit:mon ami, c' est quand même pas si étonnant qu' une soupape ( grosse je suppose) qui tourne à fond les manettes depuis 2006 se brise de fatigue , c' est dommage que tu mettes autant de pognon dans un moteur et que tu économises 200 euros en laissant des soupapes anciennes, ça te servira de leçon pour l' année prochaine... en tous cas c' est pas plus fragile qu' une BM visiblement...

Ce n'est pas de l'économie car j'en ai 2 jeux d'avance, mais plutôt de la négligeance. Cependant cela m'étonne qu'elle casse comme ça, elle avaient un peu plus de 3000 km de course (j'ai recompté ce WE) et mon TT que j'ai monté en 2005 en a plus de 10 000 km de course et tourne toujours.
Je vais controler le WE prochain, le souci doit venir d'ailleurs.

En effet le souci vient d'ailleurs, elle n'a pas cassé la soupape. Ce sont les 1/2 lune qui se sont barées. Avec ces arbres qui marchent à 9000 trs, je suis obligé de controler le pastillage très souvent et la gorge des 1/2 lunes s'est matée... et la gorge était un peu grande mais je n'ai pas tilité lors du dernier pastillage. J'aurai du changer les soupapes. Pas trop de mal ça va, mais piston neuf quand même.

Ce sont des soupapes Vee Two (aliage nimonik, etc) c'est du costaud et ça me fait la même chose avec des soupapes Ducati de 1000 MHR. Ca vient des arbres méchants car sur les PANTAH comme le TT 750 de Dick, j'ai monté des soupapes Vee Two et il roule depuis 2004 avec un pastillage qui ne bouge pas.

Bon la 750 est réparée, j'en ai profité pour mettre un peu plus de frein et une meilleur fourche :
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Mais un retour en 2011 ça se fait en force, donc préparation d'un nouveau moteur 905 cc pour le BOC 2011 :

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On va monter les nouveaux pistons diametre 88 (attention les chemises comme dirait Kiképlusla) et les culasses du BOC 2009 qui allaient bien :

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Un calage de couples coniques, un calage de boite, un squich qui va bien, un diagramme de distrib re calé, des embrevements de soupapes au poil, un rapport volumetrique de 11 à 1 et 50 heures plus tard on en est là :

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Maintenant va falloir trouver une partie cycle...réponse en avant première aux 30 ans DCF...

yep , ils sont nickel tes (docteur) carters , tu les microbille avant de les remonter ?

Pas de microbilles malheureux, sablage léger à la coquille de noix

Barabas tu vas craquer...

Rodage du moteur 905 le WE dernier aux Coyottes sur 150 km et du gaz sur 100 km le dimanche. Ca pousse fort mais c'est moins joueur que le 750, plutôt linéaire.

Un peu de réglage carbu pour les hauts régimes et le 220 km/h devrait être atteint à Nogaro (210 avec le 750).

Au fait j'ai pesé la moto avec son huile, sa batterie et le réservoir vide : 154 kg

Passage au banc du moteur 905 ce WE et comme ressenti sur la piste ce n'est pas terrible, les pots du 750 sont surement un peu étroits et les carbus de 40 du 750 pas assez gros, ça manque de puissance dans les tours, le 2 en 1 gros volume est bientôt prêt pour être essayé avec les Dellorto 41 racing

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BenoiXVI en plein effort!!!!


L'entrainement commence de bonne heure pour 2011!!

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Chuut, je m'entraine en cachette pour être en jambe pour 2011! Je pensais que sur le circuit de Haute Saintonges un 7 novembre je passerais inaperçu...

Pour être au top pour 2011, je viens de faire chromer dur les fourchettes des moteurs couples coniques.

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Le 2 en 1 spécial moteur 905 vient d'être modifié, plus qu'à faire un test au banc.

II est fait entièrement avec des feuilles d'inconel de 6/10 mm, il reste des vrais artisans en France! et je ne vous parle pas du poids...

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P............il est beau !!!!!et la vois bien qu'il a cherché a avoir la même longueur de tube;vraiment du super boulot.
la partie silencieux s'est tous le pot ou que la partie droite en fin de pot.
Fais gaffe tu a pas remis le frein AR!!!!!

En effet les 2 collecteurs ont exactement la même longueur, contre cône dans le silencieux et ensuite, 30 cm d'absorption mais on va l'allonger de 10 cm pour avoir 40 cm d'absorption et moins de 100 db... j'espère

Pour acceuillir ce nouveau moteur un réplique exacte de la partie cycle actuelle :
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La fourche Maxton et les freins AP sont validés sur la première donc sur la 2nde :

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et dispendieuses.... et on parle de la crise, quelle crise ?

barabas a écrit:et dispendieuses.... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et on parle de la crise, quelle crise ?

Je t'en prie, on ne parle pas d'argent à table!

coupleconic a écrit:Superbe boulot belle machine si le ramage vaut le plumage eh bien ont va le voir le derriere bleu

ben vu le nombre de munitions, t' as surtout besoin d' un bon casque, parce que ça risque de voler bas sur la piste.....

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tu sais que benoit a fait des études d' artificier, pas de mécanicien...

nan j' deconne, c' est parceque j' ai peur de me faire ridiculiser...

[quote="barabastu sais que benoit a fait des études d' artificier, pas de mécanicien... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [/quote]

Elle me plait celle là, malheureusement ni l'un ni l'autre!

Maintenant que la 2nde partie cycle est prête remontage du 2nd moteur 750 :

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Remontage du moteur puis rodage et essai fin mars à la Génétouze, ça ne va pas la 4ème saute de temps en temps et fuite d'huile à la culasse arrière, j'ai tout redémonté et remonté ce WE pour controler et recaler cette 4ème.

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