la 500 h1 cordonnier de phil t.....

magnifique, tu t' y es remis quand même, tu le regretteras pas.....quand on va sortir nos deux temps, l' herbe ne repoussera pas...

corki500 a écrit:
aprés surfaçage......artisanal: axe monté vertical dans l'étau, on fait tourner la roue, une disqueuse avec un disque à lamelles usé et on pose dessus:.....;la rectification du pauvre...et ça marche super!!!

Testé sur le 900, ca marche ....moyen: ca drible....
A reprendre, en m'appliquant un peu plus...

Piste fonte, ça te tente pas ??

si, mais AGenoud m'a filé des plaquettes qui freinent sur ces disques, c'est ce qu'ils montent sur les 1135....
qu'est ce que tu montes, toi?
c'est exactement les mêmes déports et entraxes que les brembo avec piste fonte et frete alu, que les disques montés sur ducati SS, laverda SF2 et SF3, laverda 1000,.......du classique...
j'en avais un jeu, j'ai dépanné un pote, et il ne me les a jamais rendus, et il a vendu la machine......

Sur la Martin, j'ai deux pistes fonte brembo en 275 mm je crois, avec des P08

Mais je sais pas si je vais pas monter des Tokiko alu de 1100 GSX EF, beaucoup plus proches visuellement de l'origine TR ( faut faire des essais au niveau efficacité )

je l'ai ramené à 278 mm de diam....
un seul disque pour 120 kg maxi, ça devrait suffir....
de toutes façons, j'aurai toujours la possibilité de trouver une piste fonte ou de la faire usiner...

en parlant d' usinage, on peut faire faire des disques sur mesure, mais je sais plus ou ?

je connais des petits ateliers qui font ça, il suffit de trouver la bonne nuance de fonte, j'ai ça quelque part

ho la couleur j' m' en fout...

kilékon.....

bon, va falloir que je commence à me pencher sérieusement sur le bouzin:
pour commencer je vais faire un relevé des transferts....
histoire que je comprenne comment ça marche...

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Les transferts des kawas surtout en 500 sont très bien, y'a rien à mesurer, tu mets une petite meulette sur un flexible Dremel, et tu "optimise" le passage des gaz en enlevant les petites boursoufflures.

Si tu veux quelques Watt supplémentaires, enlèves 2 mm au dessus de la lumière d'échappement ( sur les 3 cylindres, hein ?? ), et pareil en bas des lumières d'admission.

Mais surtout mets des pots qui vont avec ton moteur !!!!! J'en ai déjà parlé je crois .....

t' as pas un petit croquis pour les deux mills à enlever au dessus des lumières ?

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sheene25 a écrit:
Mais surtout mets des pots qui vont avec ton moteur !!!!! J'en ai déjà parlé je crois .....

oui mais si tu mets des pots tôt tu arrives dans les cols tard......

Oupsss tu l'as cherché loin celle la ...................

Je ferai un crobard au plus vite, mais dis moi pourquoi ces clapets ?? a part freiner la vitesse et le volume des gaz je vois pas ??

Ces pistons vont avec des clapets, mais pas dans du kawa d'orig..

Tu fais ça sur un H1, pas de perte de fiabilité, et avec des bons pots, toutes les boites à soupapes sont dans la fumée ............
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tank iou, je vais regarder sur la mienne les dimensions....

Pareil, un grand merci!

un p'tit smak ?

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y en a marre vic !

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Les dernières iraient bien sur un TT, par contre c'est admis en anciennes, les 17?

en courses ducati, oui, mais pas en VMA.....on s' en fout, c' est quoi deja le VMA ?

sheene25 a écrit:Les transferts des kawas surtout en 500 sont très bien, y'a rien à mesurer, tu mets une petite meulette sur un flexible Dremel, et tu "optimise" le passage des gaz en enlevant les petites boursoufflures.

Si tu veux quelques Watt supplémentaires, enlèves 2 mm au dessus de la lumière d'échappement ( sur les 3 cylindres, hein ?? ), et pareil en bas des lumières d'admission.

Mais surtout mets des pots qui vont avec ton moteur !!!!! J'en ai déjà parlé je crois .....

trouvé ça en flânant , de quoi s'occuper quoi
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une mine ce site