pantah 600 GiBi

modif échappement à faire cause 103db à lurcy et j'en ai marre de ne pas pouvoir rouler à certains endroits ( Moulins, Haut Saintonge par exemple)

2 solutions:
-soit on passe avec un échappement moderne, bof
- soit j'augmente la longueur et le volume d'absoption, ce qui va me permettre d'expérimenter les effets de la longueur d'échappement sur l'écoulement des gaz.
j'ai donc repris la formule ( voir: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

mon pot était accordé pour un rendement optimal théorique à 9500 T/min, j'ai donc fait un essai pour un accord 1000 t/min plus bas, soit une longueur supplémentaire de 130 mm

ingrédients de base:
- de la tole de 6/10
- de la tole perforée de 10/10
- une cisaille
- 2/3 outils
- un MIG
- un chalumeau

l'état de l'absoption au bout de 2 sorties

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découpe et mise en forme

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reste à pointer et souder, un Tig serait mieux pour souder bord à bord, mais le Mig fera l'affaire
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mise en place
j'ai roulé de la tole perfo pour l'absorption, j'ai donc gagné 13cm (
), pas facile, un bon volume de laine, le sonomètre donnera son verdict ce soir, et le moteur le WE prochain

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quel bon eleve, je suis fier de toi

J'ai peur qu'ils ne soient pas assez gros les trous de ta tôle perforée et que ton bruit reste claquant ce qui n'est pas bon pour le sonomêtre.

Sur ma 750, il y a 2 silencieux de 25 cm chacun : 97 db à Dijon par le controleur FFM VMA, et je ne pense pas que j'ai bénéficié de largesse...

Vorilia a écrit:J'ai peur qu'ils ne soient pas assez gros les trous de ta tôle perforée et que ton bruit reste claquant ce qui n'est pas bon pour le sonomêtre.

Sur ma 750, il y a 2 silencieux de 25 cm chacun : 97 db à Dijon par le controleur FFM VMA, et je ne pense pas que j'ai bénéficié de largesse...

t'as raison je vais remédier à ça , je vais agrandir les trous, ça attenuera le phénoméne de résonnance.....

barabas a écrit:quel bon eleve, je suis fier de toi

merci , papa

Mets de la tole déployée :
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Et je pense que ça va être un peu court ta cartouche d'absorbant.

le but, c'est d'être a 97/98 dB, ça devrait être proche....la formula est a 101

Joli travail la tig , z'avez été controlé l'an dernier au Mas du Clos ? parce que là j'suis à 105 db ...

luclmf a écrit:Joli travail la tig , z'avez été controlé l'an dernier au Mas du Clos ? parce que là j'suis à 105 db ...

il y avait le sono dans la ligne droite, j'étais a 105 db , quand j'essayais de semer barab ( sans y arriver, l'est trop fort....) , fond de 4 à 10 000, encastré dans la peau de la mandarine.....et ils étaient pas trés contents.....mais j'étais surement le plus bruyant du lot....

luclmf a écrit:Joli travail la tig , z'avez été controlé l'an dernier au Mas du Clos ? parce que là j'suis à 105 db ...

105 avec des vattier, je critique pas le coté farce, mais la laine doit doit être retournée sur le dos des moutons, non????
il serait temps de leur faire une coupe....

putain, l' auvergnat, de quoi t' est ce que tu t' exprimes ?

démarrage ce matin avec le nouveau silencieux: à priori efficace, données chiffrées ce WE

question a 3 sous , les panthistes
est-ce qu'il existe une piéce en téflon ou autre, à fixer sur le BO du pantah pour eviter de le rogner,........

ou est-ce qu'il faut encore que je me fasse chier à inventer un truc....

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Moi j'y ai mis un bout de bidon bleu de 30 l, c'est un peu comme du nylon, rigide, 2mm d'épais, ça glisse bien, arrondi en chauffant et fixé avec 2 colliers.

la décision est prise de dépioter cette pôvre 750 sport pour prendre le moteur et la fourche....

2 solutions:

1 - prendre les 2 culasses du 600 et les modifier pour les monter sur le 750 et je me retrouve avec un bas moteur matching numbers avec le cadre, mais sans culasses

2 - je conserve la culasse avant, je trouve une culasse arriére........(dur......) que je modifie ( du 350 par exemple), et je conserve donc mon moteur de 600 intact
dans ce cas la , les super connaisseurs de culasses, comment sont les chambres de combustion des 750....


le plus simple parait être la 1.....sachant que j'ai envie de monter des mikuni VM dessus ( je dois en avoir une paire de neufs keke part...)

la tige a écrit:question a 3 sous , les panthistes
est-ce qu'il existe une piéce en téflon ou autre, à fixer sur le BO du pantah pour eviter de le rogner,........

ou est-ce qu'il faut encore que je me fasse chier à inventer un truc....

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je vois pas ta photo, je suppose donc que tu parle de la chaine sur le bras (?)
va faire un saut ici:
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section "anciennes ducati"
sur la 3ème page tu as un post de février 2009 nommé "couples coniques: patin guide chaine"

j'ai taillé un bout de téflon fixé sur le BO, et testé le WE dernier, nickel....

la tige a écrit:la décision est prise de dépioter cette pôvre 750 sport pour prendre le moteur et la fourche....

2 solutions:

1 - prendre les 2 culasses du 600 et les modifier pour les monter sur le 750 et je me retrouve avec un bas moteur matching numbers avec le cadre, mais sans culasses

2 - je conserve la culasse avant, je trouve une culasse arriére........(dur......) que je modifie ( du 350 par exemple), et je conserve donc mon moteur de 600 intact
dans ce cas la , les super connaisseurs de culasses, comment sont les chambres de combustion des 750....


le plus simple parait être la 1.....sachant que j'ai envie de monter des mikuni VM dessus ( je dois en avoir une paire de neufs keke part...)

aprés conversation avec mon ami le bonze de Barjac, ça va être la solution 1, dans un premier temps avec les soupapes d'origine pour commencer à discuter.....

conseils et remarques welcome

la tige a écrit:

2 - je conserve la culasse avant, je trouve une culasse arriére........(dur......) que je modifie ( du 350 par exemple), et je conserve donc mon moteur de 600 intact
dans ce cas la , les super connaisseurs de culasses, comment sont les chambres de combustion des 750....

La bonne solution la 2, les chambres de 750 il y 2 types mais à chaque fois plus grande que celle du 500/600 Pantah.

pas vraiment d' interet dans le cas de la tige, qui ne veux pas en faire une bete de course à soupapes de 48, la solution la plus economique pour des roulages "demo" c' est la 1 mon cher watson....

de plus je vois pas comment modifier des culasses de pantah comme des culasses de 750 s l' angle des soupapes est pas le même, la chambre est bien plus hémisphérique ...

barabas a écrit:de plus je vois pas comment modifier des culasses de pantah comme des culasses de 750 s l' angle des soupapes est pas le même, la chambre est bien plus hémisphérique ...

Mais tu as bu Barabas ou quoi?
Les angles de soupapes de toutes les Ducati 2 soupapes à courroie de 1978 à 2002 sont éxactement les mêmes 60°, les chambres sont différentes et les sieges plus ou moins enfoncés, mais les guides et les ACT sont éxactement au même endroit, c'est pourquoi les basculeurs sont tous interchangeables.

pour ce que je veux en faire ( démo et peut être 1 ou 2 vecchio), ça suffirait pas les culasses de 600 dans un permier temps?
je débute dans le L-twin à bretelles, n'oublie pas....
si j'avais 2 ou 3 culasses arriére d'avance, .......peut-être, mais c'est pas le cas

Vorilia a écrit:

barabas a écrit:de plus je vois pas comment modifier des culasses de pantah comme des culasses de 750 s l' angle des soupapes est pas le même, la chambre est bien plus hémisphérique ...

Mais tu as bu Barabas ou quoi?
Les angles de soupapes de toutes les Ducati 2 soupapes à courroie de 1978 à 2002 sont éxactement les mêmes 60°, les chambres sont différentes et les sieges plus ou moins enfoncés, mais les guides et les ACT sont éxactement au même endroit, c'est pourquoi les basculeurs sont tous interchangeables.

ouais, même angle, me semblait different à moi....

j'ai monté ça

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