C.C.C.C.C.C.C.
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Re: C.C.C.C.C.C.C.
ok,merci.est ce que ces act sont compatible avec le moteur de la mille?
desert- Messages : 1451
Date d'inscription : 13/01/2009
Localisation : montbeliard (doubs)
Re: C.C.C.C.C.C.C.
Oui ils sont compatible mais je ne te les recommande pas, tes ACT d'origine de Mille (idem 900) sont presque aussi méchants et montent moins haut dans les tours.
L'avantage d'avoir un Mille c'est justement d'avoir un peu plus de puissance et de couple qu'un 900 mais beaucoup plus tôt, et donc moins de maintenance.
et
Zoye et Véglio partagent cette vision des choses.
Benoit
L'avantage d'avoir un Mille c'est justement d'avoir un peu plus de puissance et de couple qu'un 900 mais beaucoup plus tôt, et donc moins de maintenance.
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Zoye et Véglio partagent cette vision des choses.
Benoit
vorilia- Messages : 1822
Date d'inscription : 06/01/2009
Age : 51
Localisation : Charente
Re: C.C.C.C.C.C.C.
Les motos à zoye ont gagné combien de courses déja ? Ce que tu racontes là est l' inverse de ce que tu racontais il y a quelques temps ??? qu' elle est la différence d' alésage entre la 900 et la 1000 ? surement pas suffisamment pour que cela pose un problème de tour/minutes...vorilia a écrit:Oui ils sont compatible mais je ne te les recommande pas, tes ACT d'origine de Mille (idem 900) sont presque aussi méchants et montent moins haut dans les tours.
L'avantage d'avoir un Mille c'est justement d'avoir un peu plus de puissance et de couple qu'un 900 mais beaucoup plus tôt, et donc moins de maintenance.
et
Zoye et Véglio partagent cette vision des choses.
Benoit
Re: C.C.C.C.C.C.C.
Il semblerait que ce soit la course qui diffère ...Dans ce cas pourquoi ne pas faire faire des AAC sur mesure, en tenant compte des différence entre les deux modèles ...Moi j' essayerai quand même les 900 avec un taux ce compression plus modéré que les 900
Re: C.C.C.C.C.C.C.
J'attends le diagnostique de l'expertise des mes act.Je pourais avoir des arbres decroisés et des pistons decomprimés speciales helvetie,pour des raisons d'homologuation.Zoye a releve les diagrames et prend le taux de compression.Ensuite benoit se prononcera. Mais de toutes les facons cette moto a de l'allonge certes;mais faut que je trouve quelques km/h.Des que j'ai mon nouveau carter d'embrayage ,je la passe au banc.Ca levera tous les doutes.
desert- Messages : 1451
Date d'inscription : 13/01/2009
Localisation : montbeliard (doubs)
Re: C.C.C.C.C.C.C.
C'est la couse qui change entre le 900 (74.4 mm) et le Mille (80 mm).
Hugues
Envoie ton moteur à Manu Ripault, il te montera la nouvelle boite et il te le remontera pour en faire une bombe, en ne changeant que les pistons et en conservant les ACT et tout le reste.
En plus il est rapide, en 1 moi ça sera fait.
Hugues
Envoie ton moteur à Manu Ripault, il te montera la nouvelle boite et il te le remontera pour en faire une bombe, en ne changeant que les pistons et en conservant les ACT et tout le reste.
En plus il est rapide, en 1 moi ça sera fait.
vorilia- Messages : 1822
Date d'inscription : 06/01/2009
Age : 51
Localisation : Charente
Re: C.C.C.C.C.C.C.
OK. Merci benoit.
desert- Messages : 1451
Date d'inscription : 13/01/2009
Localisation : montbeliard (doubs)
Re: C.C.C.C.C.C.C.
MERCI!!!!
desert- Messages : 1451
Date d'inscription : 13/01/2009
Localisation : montbeliard (doubs)
Re: C.C.C.C.C.C.C.
putaing la drache .. m 'en souvenait plus
éole- Messages : 868
Date d'inscription : 20/06/2010
Localisation : METZ
Re: C.C.C.C.C.C.C.
Tu as la memoire courte. On en a pris ,au moins pour dix ans.Desormais on a bon pour dix bol sur le sec.
desert- Messages : 1451
Date d'inscription : 13/01/2009
Localisation : montbeliard (doubs)
Re: C.C.C.C.C.C.C.
Ouai ben c'est plus moi la vedette ici, vous êtes en train de me pourrir mon post à parler pluie et beau temps et de carters ni ronds ni carrés !
Ici, je rappelle, qu' on parle (normalement) de la Construction du Couple Conique à Carters Carrés de Course du Cousin !
Je vais continuer à alimenter le sujet quand j'aurai reçu ma culasse de chez Saintonge Rectif', ils me refont le filetage d'échap.
Ici, je rappelle, qu' on parle (normalement) de la Construction du Couple Conique à Carters Carrés de Course du Cousin !
Je vais continuer à alimenter le sujet quand j'aurai reçu ma culasse de chez Saintonge Rectif', ils me refont le filetage d'échap.
Véglio- Messages : 2555
Date d'inscription : 27/01/2010
Localisation : Ouest lyonnais
Re: C.C.C.C.C.C.C.
En attendant ma culasse, j'ai déposé cylindre, piston AV puis j'ai ouvert les bouchons de l'épurateur.
Après 4 sorties dont la dernière avec un embrayage neuf, j'ai retiré un peu de merde au cul des 2 bouchons. Je constate très peu de poussière d'acier grâce mon aimant puissant mais un peu de poussière de métal non ferreux, l'espèce de bronze qu'ils mettent dans la garniture des disques d'embrayages. Aucune trace de poussière d'acier (limaille) autour des capteurs d'allumage.
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J'en profite pour changer mon carter de transmission primaire par un neuf d'époque acheté en Australie; il a mit 2 mois 1/2 à venir par bateau, 220€ y compris frais de port.
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Après 4 sorties dont la dernière avec un embrayage neuf, j'ai retiré un peu de merde au cul des 2 bouchons. Je constate très peu de poussière d'acier grâce mon aimant puissant mais un peu de poussière de métal non ferreux, l'espèce de bronze qu'ils mettent dans la garniture des disques d'embrayages. Aucune trace de poussière d'acier (limaille) autour des capteurs d'allumage.
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Véglio- Messages : 2555
Date d'inscription : 27/01/2010
Localisation : Ouest lyonnais
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