la rickman 750 H2 bara's touch...

oui j' avais vu ça, halluçinant une boite qui ne fait que des bras oscillants...

je crois que je vais me laiser tenter par ceux là...

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pas si chers finalement, 5 semaines de delai



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dans les 750 euros avec le port (grouiick)

toi qui penche ,attention à la garde au sol, vérifie si ça ne serait pas plus avantageux d'inverser les cylindres droit et gauche, pour que tout passe sous le moteur ( avec les lumiéres d'échapp dirigées vers le centre du cadre), par contre c'est échappement sur mesure obligatoire....

depeche toi, avant de te les faire piquer sous le nez,....
et à ce prix tu peux les faire modifier si besoin

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les voilà ces fameuses roues roca !!!

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joli, le duke ! t' as emporté cette vente à 2 secondes !!!

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Je les avais vu, mais comme j'ai pas de H2...
J'ai failli les suivre au cas ou..
Putain, t'as été un cador sur ce coup, je pensais que les prix allaient s'envoler, mais c'est resté très correct.

patoche, tu avais dit 200 €, encore des dépenses inconsidérées, 4 euros de dépassement, c'est pas la crise pour toi

kikekoka a écrit:Je les avais vu, mais comme j'ai pas de H2...
J'ai failli les suivre au cas ou..
Putain, t'as été un cador sur ce coup, je pensais que les prix allaient s'envoler, mais c'est resté très correct.

je les ai tous sodome, je suis resté planqué , et j' ai planté une enchère 2 secondes avant la fin, pas possible de surenchérir !!!!! j' suis p'tet un peu gros, mais j' suis rapide.....

suite à l' analyse plus poussée de la geométrie de ce cadre, je me demande s' il ne serait pas plus judicieux pour moi de revendre les pièces de h2 et de me trouver une honda 750 cbf, à mettre dedans, le 4 en 1 qui l' accompagnera sera plus compatible avec une conduite course... j' ai peur que les 3 pots du 2 temps soient impossible à passer correctement sous le rickman. de plus, au vu des performances stock du 750 BO ( double arbres 16 soupapes) 77 chevaux d' origine, je pense qu' il y a moyen de moyenner une chouette moto...des honda y en a des wagons pour moins de 1500 euros...

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je viens d' appeler le gars pour la honda, elle a 50.000 kms, et marche très bien, il a l' air d' un cinquantenaire bien serieux, et j' aaadore ce 4 en 1 homologued !!!! je pense qu' un raid en lozère s' impose , barasouchi va t il sortir la baramobile......????


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vous le saurez en lisant la suite de nos aventures dans la rubrique reservée à ceux qui aurons une preuve d' achat de notre fameux :


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ooooohhhhhhhhhhh, drole, c'était pas un peu fort, ce que tu as pris ce matin?????

c' est berlusconi qui m' a dopé ce matin, ce mec est trop fort !! il reste au téléphone 20 minutes, pendant que tous les autres chefs d' états font les chiens couchants devant les ricains... j' adore les italiens, même petits ils sont grands....

[quote="barabas"]suite à l' analyse plus poussée de la geométrie de ce cadre, je me demande s' il ne serait pas plus judicieux pour moi de revendre les pièces de h2 et de me trouver une honda 750 cbf, à mettre dedans, le 4 en 1 qui l' accompagnera sera plus compatible avec une conduite course... j' ai peur que les 3 pots du 2 temps soient impossible à passer correctement sous le rickman. de plus, au vu des performances stock du 750 BO ( double arbres 16 soupapes) 77 chevaux d' origine, je pense qu' il y a moyen de moyenner une chouette moto...des honda y en a des wagons pour moins de 1500 euros...

Bon bien je vois que ça t'a donné des idees les 750 Bol d'or du Mans. Y'a qu'a exploiter le reglement, mais c'est tout de même la honte de rouler sur un 4 cylindres Honda... remarque tu avais déjà un 1000R...

tu dis ça , benoit, mais quand tu vois comment la honda deboite la tz bimota de bourachdene avec un grand guidon et dans une ligne droite, si tu comprends pas que tu seras à la rue grave avec ton couple comique ....çe qui me fait rire, c' est que j' avais prévenu, ces becanes ne sont que des motos d' occase, pas des motos anciennes....tout comme j' avais prédit que l' autre était folle, prête à empêcher des mecs qui ont pas eu de chance aux essais (tu parles d' essais: une seule scéance de 8 tours)de tourner, alors qu' ils ont fait des centaines de kilomêtres et dépensé des forutunes, juste pour affirmer son autorité.... un jour ce sera toi sa victime... enfin si une de tes motos arrive à ne pas exploser au bout de 2 tours


non, j' déconne, au fait on t' attends avec les soto et néné mardi soir, alors soit pas en retard !!! je ferai des pâtes

Tout a fait mais justement si il y a beaucoup de vrai motos anciennes ils seront obliger de modifier le reglement, enfin j'espere. Au mans les 4 cyl etaient avantagés, on en reparlera sur le tourniquet parisien. Celle avec un grand guidon qui déboite Bourach c'est un 1100 de 150 cv. Meme si le couple conique est à la ramasse je m'en fout, je persiste, la Norton s'en sort alors...

Pas de probleme mardi soir.

Je retourne à l'atelier, Bol d'or dans une semaine, au fait banc de puissance hier, la 900 stock (carbu de 40 et ACT origine) 77 cv à 7300 trs et ma 900 (grosses soupapes et ACT Imola) 87 cv à 8400 trs

bon, kestufais avec cette chiotte?
ne t'avoue pas trop vite vaincu, c'est quand même un super moteur, il y a forcément moyen de trouver une solution pour les pots, si tu les fait faire...

j ' ai encore rien déçidé, aujourd' hui j'me suis occupé de mon mono, j' ai changé un amorto qui était bloqué, et qui m' a fait chuter à nogaro, dans la semaine, je verifierai les jeu aux culbus, et vogue, elle sera prête pour les coupes.... après je finirai mon pantah rouge, mais j' ai pas mal de boulot alors ce sera le soir...

si c'est pour courir, oublies le cadre Rickman Patrick ! la géométrie donne une machine hyper stable mais la maniabilité est pas terrible, même avec des petits pneus ! Un Rob North, par exemple, c'est un vélo à côté ! la chasse est maousse costaude ! un rail en grande courbe, mais faut vraiment s'en occuper dans les petits coins, les cadres "CR" faits pour les 4 cylindres Jap sont encore plus longs et moins maniables que le tien. En la basculant sur l'avant on améliore un peu les choses mais là c'est l'AR qui se balade au freinage, même avec des amortos de qualité bien réglés en détente, et le pneu AV se bouffe à vitesse grand V, j'ai détruit le mien côté droit à Lurcy !! Le comportement rappelle beaucoup les "grosses" Ducat des années 70. Centre de gravité un peu bas, et monter le moteur plus haut pose plein de problèmes de place et de ligne de chaine par rapport aux tubes transversaux de la partie AR du cadre.....

Chef, tu pars en couilles?
Tu vas pas monter le Honda dans ton Rickmann, si? Ce sera ni une ancienne, ni une Rickmann(au sens noble du terme), ni une Honda (encore un vieux 4 pattes ou un BO, passe encore..), rien d'historique, rien qui mette en pamoison, en plus elle risque de pas marcher...
Putain, les autres, dites quelque chose.

je pense que tu devrais garder les moteur de kawa et me vendre le cadre rickman

je trouverais bien un moteur de triumph orphelin

bill-carbu a écrit:je pense que tu devrais garder les moteur de kawa et me vendre le cadre rickman

je trouverais bien un moteur de triumph orphelin

vendre ce cadre, c'est exactement ce que j'allais te dire, Barbara, aprés tu passes un petit coup de fil à msieur Lulu de la rue de l'usine à gaz, et le tour est joué,.....
il te fait TA moto....
et s'il ne souvient plus de la géométrie(ce qui m'étonnerait...) j'ai les plans....


pour ceux qui ne connaissent pas:

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je pense que tu devrais garder les moteur de kawa et me vendre le cadre rickman

je trouverais bien un moteur de triumph orphelin

Bill a raisin !

EPICETOU !

émoncucédupoulè ? je suis barabas the one ! faudra bien qu' elle marche cette chiotte, je vais faire fonctionner la merveille de la nature qu' est mon cerveau, et sortir une moto qui tiendra la route :

j' ai dit !