Quand mon Pantah s'éveillera...

Je confirme,sur la 900ss,le radiateur de nez de carenage,ne sertqu'au bout de 15 mn de fonctionement a temperature normale..L'annee derniere lors de la manche de nuit du boc,le pass ne s'est pas ouvert (environ 75 degres).A l'arrivee il etait froid.

ha ! j' l' avais dit les radiateurs c' est bon pour les tz...

Oui ca sert un radiateur sur ma 900 couple coniques je suis monté à 120° degres a Nogaro en aout
Sur 2 Pantah 750 aussi j'en ai monté et ça fonctionne super bien depuis 6 ans, ce sont les montées d huile qu'il faut boucher dans les cylindres pas les descentes.
Attention il faut les calibré correctement les circuits d'huile externe.

Benoit

Je n'ais pas dit que le radiateur d'huile ne servait a rien! Sur les motos de piste il est incontournable,mais pour faire de la route,l'instalation du systeme apporte plus d'ennuis que d'avantages ,a moins que ce soit uniquement pour le look.

Ok pour toutes ces infos.
En fait ça m'arrangerait de le faire aussi pour une autre raison.
A noël j'ai acheté un cylindre avant avec des ailettes, et j'ai réaliser seulement le week end dernier que les conduits de montée ne correspondent pas... Donc c'est l'occasion de les boucher en faisant gaffe au diamètre du raccord (pas bête...)
D'un autre côté, si la modif n'a aucun intérêt, pourquoi les gars le faisaient tous à l'époque sur tous les moteurs Pantahde course...? L'idée d'une moto de courses n'est pas de rajouter des trucs qui servent à rien, en tout cas à l'époque. je me trompe?

Sinon Folembray est un beau circuit et bien sympa.
Journée radieuse avec 4 motos en moyenne sur la piste...
Les Metzeler Rennsport ça marche d'enfer! La Monster a adoré!
Une fois que le béquille sera bien limée, j'attaque les sliders.... Niark Niark Niark Niark !

Ca y est j'ai enfin mes rondelles de calage et j'ai commencé à refermer l'oeuf aujourd'hui!
Au fait Barabas, à propos des pistons wiseco de fast by ferracci, tu n'en avais pas acheté?
Tu les a montés?
J'hésite à mettre les pistons de Paso (quasi plat) parce que j'ai finalement un doute sur la compatibilité avec mes culasses.

Je les ai acheté à Barabas les pistons Ferracci car il ne savait pas les monter, il est nul en mécanique de toute façon.

Les Paso se montent aussi mais il va falloir recreuser les embrasements pour tes arbres plus méchants (Pantah ou Montjuich) et tu auras un rapport volumétrique dégeulasse, donc il te faudra des pistons HC, evite les Pistal racing italien mais les Ferracci ou les Ducati HC sont très biens

Les wiseco seraient donc bons (exactement les mêmes que Barabas)?
Pourtant en dehors du bombé ils sont plats => problème avec le squish de la culasse, non?

Les Ferracci sont fabriqués par Wiseco, ensuite il faut passer ton passer ton piston au tour pour avoir la bonne bande de squich et le rapport volumetrique que tu veux

Ok...
J'y avais pensé, mais ca me gonflais un peu...
Ok, il faut donc fabriqué un support qui va bien.
Il faut d'abord que je le monte pour voir la marge à gratter sur le bord je suppose?
Quel rapport volumétrique tu me conseilles?

benoit a écrit:Je les ai acheté à Barabas les pistons Ferracci car il ne savait pas les monter, il est nul en mécanique de toute façon.

Les Paso se montent aussi mais il va falloir recreuser les embrasements pour tes arbres plus méchants (Pantah ou Montjuich) et tu auras un rapport volumétrique dégeulasse, donc il te faudra des pistons HC, evite les Pistal racing italien mais les Ferracci ou les Ducati HC sont très biens

ha ha ha !!! je ne reponds qu' aux mecs qui sont devant moi...

Putain de témoin de point mort qui ne sert à rien!
Je l'ai pété dans le filetage!
Conclusion redémontage du bas moteur, extraction du bordel, repercage et taraudage et éviter de mettre des copeaux partout...
Commence à me gaver ce moteur.

Tadam!
Désolé de ne pas avoir donner de nouvelles avant, mais mes vacances ont été chargées.
Elles sont finies, mais la moto a bien avancé.
Voilà de quoi vous donner un aperçu:

Déplacer des pattes de carénage, et poser les pattes du futur support de batterie.
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Pas mal pour un débutant?
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Le moteur est quasi remonté, plus que le réglage des soupapes et le vrai calage de la distri (faudra m'expliquer la méthode d'ailleurs). Le bras oscillant est calé pile poil, l'amortisseur est bien doit, la fixation en étoile du garde boue est finie, et essai avec le cadre:

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Voilà un résumé de mes vacances....

Y a qu'un mot: BOOOOOOOO !
Vivement tes prochaines vacances...

kikekoka a écrit:
Vivement tes prochaines vacances...

C'est clair... A ce moment là j'aurai peut être mes boitiers d'allumage, mes bobines, etc...
OUI! VIVEMENT LES PROCHAINES VACANCES! Braoum!

En fait une moto construite de sa propre main, c'est pas un peu comme attendre une gamine?
Là on est à l'étape des échographies, on voit presque si ce sera un garcon ou une fille...
Quand elle est sur ses roues on voit à quoi elle ressemblera plus tard.
Quand le moteur démarre, c'est son premier cri.
Quand elle roule la première fois même mal réglée, ce sont ses premiers pas.
Je me perds un peu peut être...?
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Humm humm......

kikekoka a écrit:Humm humm......

Et oui je suis en vacances, les choses avancent mais j'ai une quantité astronomique de choses à faire, dont préparation au 4L trophy, construction d'un vélo de course Old School et autre pour un pote, une copine à voir, ...
Ca arrive ca arrive!

Et des soupapes qui touchent les pistons...

benoit a écrit:Et des soupapes qui touchent les pistons...

Waouw, les choses se savent vite.
Il faudrait que je m'en occupe...

Et bien vivement que tu reviennes de vacances car je suis le montage de ta meule avec delectation.
Au passage une question: a quoi sert de polir les basculeurs? Il n'y a pas de flux gazeux qui passe par la, alors?
Pignolage intellectuel?Plaisir masochiste?
En tout cas ton post est super beau, tu pousses même le vice a soigner les photos.
Et puis comme ca m'a donne des idées, j'ai commence a polir les pipes d'admission, ce WE je passe aux culasses

Dans l'absolu, polir les culbuteurs c'est comme polir le vilebrequin et les bielles, c'est pour faire ruisseler l'huile sur les pièces en mouvements et donc limiter leur poids en plus de la matière enlevée par le polissage (l'huile adhère moins donc coule plus vite).
Enfin ça c'est théorique, il reste aussi l'idée de polir pour diminuer le risque de crick et de rupture.
Dans le cas présent étant données les contraintes appliquées aux culbuteurs il vaut mieux dire que c'est pour pinailler et pour "faire" beau quand on démonte le cache culbu.
Sinon je suis ravi que mes travaux puissent intéresser du monde, d'ordinaire je n'aime pas trop partager mais ce forum s'est montré être le plus adéquat.

Bon courage pour tes culasses et pipes! Moi j'en ai bavé, un truc terrible...

kikekoka a écrit:Au passage une question: a quoi sert de polir les basculeurs? Il n'y a pas de flux gazeux qui passe par la, alors?
Et puis comme ca m'a donne des idées, j'ai commence a polir les pipes d'admission, ce WE je passe aux culasses

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par contre
le polissage des conduits d'admission est deconseillé

enfin, c' est toute une discussion, les rampe keihin sont polies comme des folles perdues, et branquard le fait aussi, par contre c' est vrai que ça pertube le flux gazeux, je pense pas que pour la kike (ou même un autre) cela fasse beaucoup de difference, en fait il faut surtout aligner les conduits avec le diam des carbus et des soupapes...en faisant un cone regulier, couper ou profiler les guides, et degager l' ouverture, notamment en reduisant le diam de la soupape tout en conservant une portée de 0.5 mm mini, tu peux alleger les culbus en les meulant et en les polllissant, mais tu risques de les fragiliser si t' en enleve trop...je pense que pour toi ma kike, des conduits alignés, les bons gicleurs , et ta bécane marchera bien assez pour te fracasser contre un rocher

bill-carbu a écrit:

kikekoka a écrit:Au passage une question: a quoi sert de polir les basculeurs? Il n'y a pas de flux gazeux qui passe par la, alors?
Et puis comme ca m'a donne des idées, j'ai commence a polir les pipes d'admission, ce WE je passe aux culasses

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par contre
le polissage des conduits d'admission est deconseillé

sur ma formula, comme sur toutes les autres les conduits d'admission sont polis comme un crane de Castrol, et ça marche bien.
D'un autre coté, il faudrait comparer avec des culasses non polies, pas facile.....

pas d' incidence palpable à nos niveaux...