BFG destination bol d' or classic 2013 !

Bon moi je suis mecanicien , "enfin j'etais" 30 ans de pratique 12h par jour 6j/7 . donc j'ai desosé quelques moteurs. Le GS est genial de par sa conception. Comme le 2CV en plus mieux. dans une MEP c'etait genial d'origine . En tapant dedans, "plus de 100 canassons serait surement faisable ,mais ça couterait un bras une jambe et surement un oeil. Pour moi ce serait jouable ,juste la transmission qui me géne un poil.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ouaip, j'ai pensé a MEP de suite quand barab à commençé à en causer...Les ançiens pilotes et mécano
doivent avoir une sacré expèriençe de çe moteur, faut aller draguer dans les forum de bagnoles ançiennes
de compet,
Ce moteur doit avoir un potençiel sinon, MEP, et BFG n'auraient pas existé.
Ca couterai aussi cher que ça??? C'est des pièçe de collection???
Par contre, pour le probleme de boite,
J'y connait rien, c'est une boite CITROEN,,,????
Tu casses pas une boite de voiture en 6 heures...faut au moins le double...
Meme si elle casse, le moteur peut terminer l'épreuve en 2ème...
Le point faible du B.O.C , c'est le moteur, tout le monde veut aller le plus vite possible, çe qui est évident, mais par contre, le CITROEN, peut avoir un avantage en misant sur la fiabilité, meme affuté, il y à peu de chançe qu'il casse.
Le lièvre et la tortue..........

Bon j ai pas dis trop de connerie avec ma boite de guzzi
Une autre idee(les pros du forum pourront étudier l’idée)je lance ca comme ca avec mon peux de connaissance
Comme c est un moteur de voiture pourquoi pas y mettre des carbu de voiture!!!!!!!
Genre des weber 32 'des vrais doubles corps compé-client) comme il se montait dans les 104ZS1 (72CH) et ZS 2 (80ch)pour 800 et quelque kg me semble
Y a pas eu aussi des Visa GTI '(ça décoiffe sur le porte avion)mais la on s’éloigne du concepts de base
l’idée est lancée maintenant a ce qui ont eu des moteurs comme ca entre les pattes de dire ce qu ils en pensent

bobmemy a écrit:Bon j ai pas dis trop de connerie avec ma boite de guzzi
Une autre idee(les pros du forum pourront étudier l’idée)je lance ca comme ca avec mon peux de connaissance
Comme c est un moteur de voiture pourquoi pas y mettre des carbu de voiture!!!!!!!
Genre des weber 32 'des vrais doubles corps compé-client) comme il se montait dans les 104ZS1 (72CH) et ZS 2 (80ch)pour 800 et quelque kg me semble
Y a pas eu aussi des Visa GTI '(ça décoiffe sur le porte avion)mais la on s’éloigne du concepts de base
l’idée est lancée maintenant a ce qui ont eu des moteurs comme ca entre les pattes de dire ce qu ils en pensent

Ouaip, suis ok, faut penser voiture, et aller dans la voiture pour le moteur...
Et pour la partie cycle, c'est moto, et barab connait,
Un ançien préparateur auto à la retraite...
Des moteurs comme ça, il y en à eu en compet,
Faut penser bagnole pour le moteur...
On chat c'est un chat,
Et si on prends un cheval, avec heu...une anesse
Bin ça donne un mulet.
Pareil pour le moteur, faut causer avec des mecs dans l'auto à donf, et pas écouter les mécanos moto...
Faut bosser auto/moto
Par contre, c'est RENAULT qui va tirer la gueule...
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la boite et le pont sont les points faibles de la BFG,c'était du moto guzzi sur les modèles de présentation,mais ensuite,les BFG ont été équipées de boite et pont fabriqués par BFG,et il y a eu beaucoup de casses...

il faudrait pouvoir adapter du BM ou du guzzi, ceux qui roulent en course depuis 30 ans savent les rendre fiables [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme je disais un peux plus haut
Boite petite guzzi(jusque 650cc a faire la réfection roulement et pont etc tous 50mk maxi en condition route donc fragile aussi ou demande de l’entretien donc sur circuit a réviser régulièrement
Roue guzzi en 16 et pouces pour pont (alignement roues //moto a voir si bon sur BFG)
J'ai une RTM de ces model si ca t’intéresse pour les rapports boite je peux te faire un scan

Roues guzzi 16 ou 18 pouces pardon

Bonjour à tous

pour avoir roulé avec ma BFG pendant 6 années sans un seul pépin, (hé oui...) je suis complétement d'accord avec la synthèse de Barabas, c’est tout à fait ça..

une bécane atypique, et effectivement je rejoins Patrick, une gueule nulle à chier, mais protection efficace si le pare-brise refait en Makrolon et légèrement modifié en hauteur...

il aurait fallu à l'époque, peaufiner et améliorer la machine mais vu l'histoire tortueuse et la lâcheté des pouvoirs publics qui ont promis monts et merveilles à BOCCARDO, FAVARIO & GRANGE......

A croire qu'il est écrit quelque part que les motos françaises n'intéressent pas les industriels, quant ont voit où a fini VOXAN................. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ma culture: il y a quoi comme pièces de série auto?

tout le moulin? tout le moulin hors boite / cardan? que le haut moteur?

Todo el moulino.

Par l'absurde, ça veut dire que je peux reconstruire un moteur de A à Z sans soucis?

C'est quoi comme base Citroën?

Citroën GS, moteur série G13/646 (c'est inscrit sur une petite plaque verte sur le dessus du moteur à côté du filtre à huile).

y'a également :
-phare R12 Renault
-feu arrière kawa 750 GPZ
-tableau de bord R5 Alpine
-arbre cardan de Méhari 4X4
-La boite est une boîte BFG faite maison pignon à taille droite
-roues GUZZI
-cardan BFG
-Le moteur conservait son carbu issu de de la voiture mais avec des gicleurs différents
-Il y avait possibilité d'échanger le volant moteur d'origine par un échange standard pour réduire considérablement l'inertie moteur au rétrogradage
je l'avais fait à l'époque et c'était le jour et la nuit....
-fourche diam 42 PAOLI
-commodos japonais
-carénage en fibre donc super réparable...
-cadre treillis porteur, et tu enlevait deux axes : d'un côté il te restait le cadre avec toute la partie avant complète
et de l'autre l'ensemble moteur sur sa béquille avec la roue arrière !!!!!
Bécane super bien pensée à ce niveau, hyper accessible pour bosser dessus

On ne peux avoir que des regrets qu'ils n'aient pas été plus loin....... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

moi, sur. la mienne,il y avait une fourche espagnole de marque Telesco en diamètre 41,si je me souviens bien(les tubes de fourche sont introuvables)

et celle la vous la connaissez ? retrouver dans un supplément des coupes Moto Légende 1999

Papi

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From: benoit rumeau
Sent: Monday, October 29, 2012 2:38 PM
To: Etienne Godart
Cc: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Subject: Une BFG au BOC 2013

Salut l'Etienne

Tu t'ennuies pas trop? un challenge de plus ça te branche?

Mon pote Patrick Douki (en copie) alias Barabs qui écrit des articles burnés dans CR Mag, met en place un projet qui lui trotte dans la tête depuis longtemps, s'engager avec sa BFG au Bol Classic 2013 et il cherche un top pilote aussi passionné que lui par cette bécane et ce projet.
Il est en cheville avec le club BFG évidement et la bécane sera un peu gonflée mais pas trop (90 cv) mais surtout va passer de 280 kg à moins de 200 kg.
Comme tu vois c'est du sérieux et il a entendu parlé de tes exploits aux JD des 80's avec ta BFG, il aimerait avoir ton ressenti sur son projet et éventuellement ta collaboration en tant que pilote.

Avec Manu on sera dans le box d'à côté en train de refaire la moteur de la DUCATI pendant que la BFG alignera les tours

A+

Benoit XVI



ça avance ....

De: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Objet: Re: Une BFG au BOC 2013
À: "benoit rumeau"
Date: Mardi 30 octobre 2012, 20h11

t’as de ces questions! ce serait comme de demander à un gamin s’il veut des carambars!
Mon souvenir de la chose est double: quelle étrange sensation que d’aligner les tours sans changer de vitesse, même dans l’épingle, et puis, suite au démontage des silencieux, quelle pétarade au rétrogadage, avec des pif boum, paf et autres explosions façon R8 Gordini.
J’ai assez confiance ds la partie cycle, un passage des amortos et fourche chez un spécialiste serait un plus, et étonnement, je garde un bon souvenir de la garde au sol sous réserve évidemment de déhancher sérieux, mais ça peut être amusant.
Etienne

je rappele la partie cycle :

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et ce qu' il est possible coté design..

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keske tu prends en ce moment comme produit ??

t'as copié sur une K75s de chez BM , un rêve de jeunesse peut-être ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon Barab', y a pu qu'à...
Ça va être vite là l'année prochaine.

Ben, c' est en cours, à la fin de la semaine mon kawa s' en va, dès que j' ai les sous, j' achète la bfg et je sors la disqueuse, la moto fait 260 kilos, on doit pouvoir descendre à 190... en plus avec etienne godart comme pilote 2, ça va ouiner, je veux organiser un grand raout au BOC 2013 avec l' équipage de benoit et celui de hugues, on se prend un stand à 3 places...et on fait une grande Fucking fest....

bon, ben voilà la ligne directrice, l' arrière est le botte cul de facs moto, l' avant , ben c' est à fabriquer.....le resé lui n' est qu' un cache, pour les pots, je vais prendre des mega genre peeshooter......mais en acier, pas en merde chinoise... parait que le bruit est celui d' un r8 gordini....




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