BRB remonte sa triumph seeley

mon dieu, j' ai attrapé la castrolite...vite , vite..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et le non moi superbe et très reuche frein arrière à tambour et moyeu conique en farondolle de printemps sur maya l' abeille

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pourquoi avec cette debauche de pièces de lusque , ai je mis des hagone me diriez vous , interdits et un peu penauds ? et bien je vous repondrai avec l' assurance de ceux à qui rien ne resiste... " je n' en sais fichtre rien...."

demain il ne me restera plus qu' a poser la culasse ad hoc sur le cylindre susnommé en antepénultième paragraphe , et à faire peter cette pièce de musée à la face du monde , et comme disait socrate lors de ses celêbres pince-fesses à constantinople, " mens sana in corpore sano" ce qui peut se traduire in fine voir in extenso par " laisse ça là, et incorpore les salauds" vae victis et camaisiparis benjamina procolarum.....

et pour terminer ,....." ejaculare humanum est".......
nous verrons tes élucabrations audiardiennes demain soir aprés la satellisation

barabas a écrit:par contre, monter le cylindre , d' une main ,tout en tenant avec l' autre les pousse machins, et en comprimant avec la troisieme, les segments du piston de droite, avec la quatrieme, les segments du piston de gauche....ça c' est du sport en maillot d'corps... mais votre baraboss n' est pas homme à se laisser chier dans les tongs par un morçeau de metal rouillé

si t'as pas de compresseur de segments

tu met des rilsan noirs


et faut toujours attacher les poussoirs pour pas qu'ils tombent

fil de fer ou rilsan blanc

j' ai tout fait à la pogne, mais j' ai une dexterité hors du commun, et les pousse trucs, je les ai collés à la graisse de phoque, c' est anti recul..

ce matin j' ai fait tourner à la roue ce magnifique moteur, la pompe debite parfaitement, l' huile de boite est neuve, au fait on mets quoi dans les quaife, je l' ai trouvé, super epaisse ...

petite photo des entrailles de ce demon...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j' ai changé les antparasites, car sous des allure identiques, il étaient en fait de faux freres, un était résistif, l' autre pas, et pour les magnetos, faut pas de resistifs, pas plus que pour les bougies

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

testé la magneto à avance manuelle, parfait, les etincelles sont belles et bleues...par opposition à belles et bute


la culasse à double taraudage, je ne garde que celui du centre,


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

remise en place des inserts d' echappement

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et image d' un autre temps, on recuit le joint de culasse !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oublie pas d'y balancer une pinte d'huile dans le bas moteur avant de tout refermer

y a un trou sur coté entre les AC

ouai un paquet d'huile, tu peux même mettre sur les AC du graphogen, si t'en a pas un additif pur style STP pour l'huile, ça évitera que tu détruises tes poussoirs et cames au démarrage de l'engin, et pour tes colonnettes alu de tiges de culbus, pour le bas les joints que tu as ça va pas le faire...

bon, hier au soir jusqu' a 20 heures, et je r' attaque ce matin dès l' aube, j' ai reussi à positionner à peu près en face les colonettes, mais quelle somme de rectif j' ai du faire, ce cylindre plus epais ne laissait pas assez de place pour mettre les colonettes en face des trous de la culasse, alors dremel et lime à ongle ont du venir m' aider, de plus une fois la culasse en place, alors que j' avais retaraudé les trous du cylindres, les goujons forçaient, j' ai du reperçé la culasse, un puit sur deux n' était pas au bon alésage !!! halluçinant ...il n' y avait donc pas de controle chez triumph ? le mec casse un foret de 12, il prend un 11.5 ???!!!

bref 4 heures pour mettre une culasse en place au lieu de 3 minutes sur un pantah, et sur les ritales, tu prends une culasse de 80 et une de 86 et y a pas un pete de difference, une belle leçon pour ceux qui disent que les ritals sont approximatifs...à coté des brittons c' est des benedictins.....


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

colonettes pas en face... vasy vasa, roule la dremel, roule dans les bois, hey brother, il faut laver les rideaux , la moustache te gratte le dos.....



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

TRIUMPH TURNS AN ORDINARY MAN INTO A MECHANIC (auteur inconnu)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

on peut voir les queues de soupapes martelées par les culbus, le "specialiste" qui m' a facturé 2300 euros de main d' oeuvre sur cette moto avait oublié de mettre des pastilles en acier trempé, du coup au bout de 3 minutes de fonctionnement, les jeux atteignaient les 1 mm...j' ai eu du bol de pas tout exploser...là je vais mettre des pastilles ducati...elle va surement allez bien plus vite !

ayé, tiges et joints en place, y a plus qu' à

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

reglage des culbus AVEC les pastilles ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

vous remarquerez les culbuteurs aminçis et les ecrous en alu !!!!!

freinage "racing "des cabochons de caches culbus qui ont tendance à se faire la malle

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

idem pour l' avant....bouchons "dissipe chaleur"

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

que de la pièce raçingue : observez ce pontet aileté !!! rare comme du crottin de cheval de bois...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

en fait, ne serait cette minable fonderie, et cette excécrable qualité d' usinage, ces moteurs anglais sont plutôt attachants....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Je ne comprends pas tout car cette mécanique est très technique pour ma petite personne.
Cependant, c'est très instructif et je prends beaucoup de plaisir à suivre ce sujet. Merci.

Kenavo
Mike

ce moteur, n' a plus grand chose d' un 6t à part les carters...bon, je demonte les carbus par securité, ensuite je remonte ceux çi en face des trous, et je m' occupe de l' echappement, mon guide "tuning the 650" me donne des valeurs optimales à 38 mm de diametre et 810 de longueur avec un cone en sortie de 80 mm pour le drag ou 105 pour le top speed....à voir



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

sicrets of more horsepowers..... well done budies..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]