BRB remonte sa triumph seeley

le cylindre bien chaud (bien dilaté ) et les guides bien froids

ça rentre a la main sans taper

t'a du etre trop pressé

et t'a bien centré le trou par rapport au vis ?

?????????????????????????????????????????

je pige pas

faut laisser les goujons dans le bloc

t'enquille le cylindre

et hop

ha l' enculé, le dilaté du rectum, l' elargi d'la porte de secours, l' explorateur en terre jaune, le nonobstant de la particule... le fistulé du permafrost !!!

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c' est des goujons qui fixent la culasse qu' il sagite, mon billou des alpages ... car cette mierda est fixé par des vis et des goujons !!! afin de venir tenir un bidule vissé sur le cadre qui empêche la dite culasse de se satelisser dans la couinechasse du pauvre pilote éperdu de bonheur à l' idée d' avoir deja couvert 200 mêtres sans encombres.....lui emportant au passage une partie du ratelier d' içelui , et ruinant par la même ses espoirs de retraite dorée à miami au milieu des merous fossilisés de confession hébraïque.....

voiçi en contreplongée américaine façon il était une fois en albanie, l' objet du délire

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sur un mise en scène de groucho koustourita, et des dialogues de michel rocard et sophie favier....nous sommes en plein delire pataphysiçien version dada des années 79/80 (les meilleures)


et bien sur, même si ce morçeau de la bite de satan, s' est brisé comme un sucre d' or dans l' anus étroit d' arlette chabot, il m' a fallu 17 forets du meilleur acier suedois, et 4 tarauds à extraire, pour venir à bout de ce ridicule concentré de la vindicte victorienne complotant en douce contre le reste du monde dit "civilisé", tant sa dureté et sa resistance au perçage était inversement proportionnels à sa capacité de peter en deux sous la torsion....


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fais gaffe aussi aux petits qui sont de chaque coté des cache culbus

ceux la ils cassent comme du verre

4 heures ! il m' a fallu quatre heures d' efforts et 2000 euros d' outillage de pointe pour visser 9 goujons dans cette ...chose ! là ou une culasse italienne se fixe en 2 minutes en sautant sur un pied tout en buvant oune capuchetto ristretto ....va fanculo big ben !


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bill-carbu a écrit:fais gaffe aussi aux petits qui sont de chaque coté des cache culbus

ceux la ils cassent comme du verre

ha tu vois, tu avoues !!! cette mécanique est bien l' oeuvre du malin, une cabale néo-tatcherienne contre nos esprits cartésiens....ils veulent nous briser à coups d' after heigt tièdes avant de nous empoisonner avec leur haggish faisandé mariné à la graisse de poulpe, et rechauffé entre les vieilles cuisses flasques et velues des old ladies de carnegie street...

T'es vraiment le fils caché de Frédéric Dard
Tu devrais tater plus souvent de l'anglaise, ca te donne une de ces patate....

ça me fait pareil à chaque fois, j' adore ces motos pour leur esthétique d' une pureté à couper le souffle, quand les ritales sont il faut bien le dire "kikekokesques" avec plastoc et gros culs carrés, mais la mécanique sur ces moteurs....quelle souffrance !

pour te donner une idée....

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Pfff, les anglais, à part la musique des années 70, y a rien de remarquable, hein...

je pige pas porqué t'a monté les goujons de culasse quand le cylindre est sur l'etabli

c' était pour etre sur qu 'ils aillent, et j' ai bien fait , vu que j' ai du en retarauder la moitié...

bon, j' ai fait la sieste, j' y retourne....

met un coup de marqueur en face du trou pour etre sur de bien l'aligner avé le trou du cylindre

une idée à la con,

1- ta mécanique anglaise te gonfle.......
2 - tu as une partie cycle seeley compléte, qui fonctionne
3- tu as 2 moteurs 750 kawasaki 3 cylindres, sans poussoirs, tout alu....
4- la fonte anglaise est trés utilisée par les aérostiers pour tenir leurs ballons lorsque le vent dépasse 100 km/h
5 -il te manque un bras oscillant sur le rickman et Frankie la casserole en rêve pour sa future machine de course qu'il utilisera dés qu'il aura compris qu'on ne roule pas ( plus...) sur circuit en bol....

donc tu peux avoir ça:

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c'est ballot, non????

j' vais surement pas mettre ces moteurs de supermobylette dans mon seeley à fourche et frein d' epoque, je tiens pas di tout à mourir jeune et beau.....

ouuuuaaaaaaaaaaaaaaaaisssssssss????????

é perché no????

un seeley c' est minuscule....

bon, j'me suis colleté toute la journée avec c't' engin d'mort, mais j' obtient des resultat, car je suis une épée de la mecanique du tiers monde, donne moi un bout de grillage et je te sors deux arbres à cames raçing....

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hop, j' arrache les anciens pistons grace à the barabas tools... fabriqué en trois minutes avec un morçeau de balai à chiottes et une epingle à nourish

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notez la difference de fabrication , et/ la difference de compression

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ils pesent le même poids, à 10 grs près...



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mettre les pistons ne pose pas de problêmes particuliers....

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par contre, monter le cylindre , d' une main ,tout en tenant avec l' autre les pousse machins, et en comprimant avec la troisieme, les segments du piston de droite, avec la quatrieme, les segments du piston de gauche....ça c' est du sport en maillot d'corps... mais votre baraboss n' est pas homme à se laisser chier dans les tongs par un morçeau de metal rouillé



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l' objet est en place, bon je passe sur le serrage impossible des écrous de cylindre, c' est dantesque , pas de place , clés qui ripent et coetera....

un petit zoom sur le superbe frein seeley magnesium.....d' époque ...et sa fourche assortie sur lit d' airelles et carottes du jardin .....efficace le double simple came...plus qu' une replique d' aujourd' hui...il a du être rectifié au tour..


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