Un Pantah...et d'autres...

joli boulot sur le silençieux, mais ça va quand meme faire du bruit à mon avis...

Bahh, je me suis dit que comme avec le silencieux elle faisait pas de bruit, sans le silencieux elle en faisait beaucoup, peut-être qu'avec juste la moitié ce serait tip-top...
Faut que je trouve de la laine de roche,remontage, et hop: y'a qu'en appuyant sur le petit bouton magique que je serai fixé.
Pas oublier de remettre de l'huile avant....et tant que j'y suis, changer le filtre.... Putain, dire que je voulais juste repeindre le cadre, à la base!

laine de roche, chez les motocystes de cross....

Ca y est, elle a enfin pousse le GBM (Grand Brame Magique)
Le bruit est juste ce qu'il faut je suis trop content (laine de roche au Ducati Store du coin).Pas trop fort, pas faible.
Une bonne vidange-filtre, Il manquait le joint du bouchon de vidange .
Bon la batterie est naze, c'est pour ca qu'elle a pas tousse de suite, mais avec une batterie neuve, nickel.
Une petite incontinence du carbu arrière, ce qui me fait dire que la méthode du réglage de niveau de cuve de la revue technique est nulle, mais celle du site pour 50 cc marche bien: retourner le carbu pour mesurer..
Par contre la carbu est pas top, et je suis en apprentissage sur ce point (si c'etait que celui la.. )
Alors, equilibrage des boisseaux ok, richesse a -1 et demi, starter, demarrage, elle pete....au bout de 30s le regime monte, je vire les starters et maintiens le ralenti a la poignée (vis de ralenti trop basse surement, je verrai plus tard)
C'est quand j'accélère que ca merde: elle s'étouffe de suite.
D'âpres ce que j'ai compris sur les reglages, jil faut que j'enrichisse, j'ai donc baisse le clip sur le cran le plus bas de l'aiguille... j'ai bon?
Malheureusement je n'ai pas pu faire d'essais aujourd'hui car mon voisin-motard n'était pas la pour me prêter sa batterie, et le Dimanche mes voisins-pas-motards n'aiment pas trop les séances d'essais...les cons, quoi de plus beau qu'un bruit de Ducati, hein? La prochaine fois qu'ils passent la tondeuse, je me venge

Alors si quelqu'un peut me donner quelques tuyaux...
Pour la méthode "pousser la meule a fond de cinq et faire l'arret carbu", c'est râpé:
1/ Je peux pas la pousser a fond de cinq puisqu'elle cale des que j'accélère.
2/ Même si je pouvais accélérer, si je me fait chopper en ville a fond de cinq sur un racer avec pot vide, pas assure, je ne verrai mes petits enfants qu'au parloir....

faut l' essayer sur un circuit...

Le prochain Pantah, je le fais comme celui du dessus, trop beau.
En attendant je bute sur ma carbu: les pompes de reprises ne giclent pas, j'arrive pas a leur faire cracher le divin breuvage, m'énerve.
Encore un essai, et je sous-traite...merde!
Passe les gicleurs au vinaigre, inspection des membranes, nada.
Des idées, un conseil?

pompe de reprise ? ça sert à rien.....la plupart des mecs les bloquent....

c' est quoi tes gicleurs ? le debit, c' est gicleur principal plus gicleur de ralenti, faut pas oublier ça, et quand tu mets des cornets, faut enrichir, avec un pot libre aussi !!!

Gicleur principal 145, ralenti 10
Qu'est ce qu'il faut grosso-modo pour un 680(cylindres 750), soupapes d'origines, carbus 36, 2/1, cornets?
Les pompes de reprises remarchent après un bon nettoyage.

houlala !! ça me dit rien du tout ces valeurs là, je vais demonter un carbus pour voir, mais c' est bizzarre...reponse ce soir...

Bon pour les valeurs de gicleurs, j'en fais pas trop cas: le mec a pu aléser les gicleurs, donc...
En tous cas, cet après-midi, je l'ai a peu près bien réglée
Reste a peaufiner le ralenti, mais elle prend bien les tours.
Un petit poncage des disques, deux allers-retours en la poussant dans le lotissement pour déglacer les freins, a chaque freinage, je sentais que ca allait de mieux en mieux...du classique pour des Brembo fonte rouilles.
Démarrage, et fébrile comme lorsque j'ai essaye ma premiere mob, je suis parti faire le tour du pate de maison.
ELLE MARCHE ! J'suis trop content
Alors voila ma bestiole

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Il reste juste a coller la mousse sur la selle et faire faire des autocollants noirs : un gros DUCATI pour le réservoir et un petit Pantah pour mettre sous la plaque numéro, le tout avec une police ancienne.
Putain de remettre le cul sur un Pantah qui fait du bruit, qui respire, qui souffle, qui pue l'essence et l'huile chaude quand tu le rentres au garage, et bien vous savez quoi?
C'est le bonheur!

chouette brelon kikekoidon houe

155/153 en principal et 65 en gicleur de ralenti....

tu devrais quand meme mettre des gicleurs de 155, car cornet plus 2 en 1 = 20 points de plus que l' orige, sinon tu risque de perçer un piston, surtout si tu shuntes les pompes de reprises..... m' enfin, c'que j' en disasses.... c' est quand la prochaine course de cote vers chez toi ..?

Ok, je vais commander tout ca.
La prochaine c'est le 19 Avril, j'suis dans les temps.....pour l'instant.

Tiens ca sert de discuter carbus: hier je suis passé voir un collègue, il a une BSA Gold Star magnifique (j'avais pas l'appareil photo).
Il me dit qu'il l'a essayée sur l'autoroute en vue du WE prochain au Ricard.
Elle plafonne à 150, alors qu'elle ne demande qu'a pousser plus.Je lui demande son gicleur principal: 110
Il est en Dell'orto, cornet, pot libre.
Je lui est conseillé mini 150 (putain, y a deux mois je savais même pas ou se trouvaient mes carbus, maintenant je donne des conseils, mdr).
Y a une rêgle pour la taille du gicleur en fonction de la cylindrée, du régime maxi?
J'ai dis 150 au pif en fonction de sa cylindrée, mais si je fais le ratio avec le Pantah (300cm3=> 145), c'est encore faible, non?

ouais, ça depend....de toute façons, c' est gicleur principal plus gicleur de ralenti.....pour le gold star faut attendre philéas fog....

Ca y est le Pantah est fini, il marche super fort par rapport a quand je l'ai acheté, je sais pas si c'est le poids en moins, le pot libéré, ou des frottements que j'ai éliminé en le refaisant, mais j'ai plus l'impression d'avoir un poumon asthmatique.
Par contre, la vis de richesse du carbu avant est fermée a fond, le boisseau a du jeu, la pompe de reprise arrière ne marche plus (encore), mais contre toute attente elle marche bien.
Comme je compte pas bouleverse le classement national, ni même régional des course de cote, ça ira très bien comme çà, pas envie d'acheter des carbus neufs.
je vais maintenant pouvoir passer au 900CC, ou acheter un H1

Question bête: Pourquoi cette plaque à l'avant?
Une belle plaque ovale ce serait pas moins anachronique? surtout avec cette selle et ce réservoir "mythique"?
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Un Week-end, je n'emmerdais, y avait un bout d'alu sur l'étagère.....
Mais c'est vrai, que ca me pique un peu les yeux moi aussi.
Sur le 900, je mettrais une plaque ronde comme sur le Kawa.
Pour le pantah, je réfléchis .

c'est vrai que cela serait mieux ! il n'existe pas de petit saute vent sympa qui te plaise chez les marchands de polys ou toute petite tète de fourche comme celle des rdlc ?

C'est tellement beau un phare rond qu'on ne sait plus par quoi le remplacer sans tomber dans le tuning...

Et si je vous dis que sur une étagère, j'ai le carénage style 900SS qui allait avec le réservoir, vous allez dire que je suis fou.
A cela je répondrai.....OUI! :se7:

alors ?

C'est pas la, sois pas presse!